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大眾“動力日”連放“大招”:電芯欲降本一半,歐洲建6家電池工廠,在華要實現電動車年銷200萬輛

每日經濟新聞 2021-03-16 12:14:02

◎大眾集團計劃開設和運行6家超大型電池工廠,每個工廠的平均年產能是40GWh。其中,首家工廠將是與Northvolt合作的電池廠,而2025年,大眾集團在薩爾茨吉特的第二個40GWh的動力電池工廠也將會投產。

◎到2025年,大眾集團將在華推出15款MEB平台純電動車型,並希望在2025年實現純電動車年銷量達到200萬輛,在2030年實現大眾集團在華純電動車保有量達到1200萬輛。

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

效仿特斯拉,大眾集團也舉辦了一場類似“電池日”的發佈會。

3月15日,大眾集團舉辦了第一屆“Power Day”(動力日)。在“Power Day”中,大眾集團CEO赫伯特·迪斯及其他高層從電池材料發展、工廠佈局、充電設施建設、電池回收等方面,公佈了大眾集團的新規劃。

首先在電池方面,大眾集團將採用標準化電芯,並計劃在2023年正式量產,至2030年覆蓋大眾集團旗下80%的電動車型,而其餘20%的車型將應用獨立的專用電池設計。據瞭解,標準化電芯可以有效降本,入門級電芯成本可降低50%,主流級電芯成本可降低30%。

圖片來源:“Power Day”直播截圖

大眾集團表示,純電動車普及的主要難點分別是增加體量、降低投放到市場的速度,以及降低車輛成本。

除了在電芯領域進行優化外,大眾集團還計劃在電池系統結構上進行優化,其採用CTP(cell to pack,無模組電池包)以及CTC(cell to car,一體化電動底盤)的方式進行優化。值得一提的是,目前寧德時代和特斯拉在這兩項技術方面都有應用或佈局。

大眾集團方面表示,將電芯直接裝載到車型當中是其最終的目標。“這樣不需要有中間電池組的裝配,可以大幅降低電池結構的複雜性。同時,在輕量化方面的表現更為卓越,還可以使車輛獲得更長的續航里程。”大眾集團方面認為。

在電池類型方面,大眾集團佈局了磷酸鐵鋰電池、高錳三元鋰電池、鎳鈷錳三元電池以及固態電池。大眾集團認為,固態電池是未來車輛動力電池的終極形態,因為其有更高的性能和更低的成本,而且車輛從10%~80%的充電時間可以縮短到12分鐘。

此外,大眾集團也提到了電池商業閉環。它將進行電芯、電池系統、一手使用、二手使用以及電池回收等方面的工作。其中,在回收方面,大眾集團將採用濕法冶金工藝,能夠實現電池95%的原材料回收。

圖片來源:“Power Day”直播截圖

根據歐盟綠色協議,到2030年,純電動車型在大眾集團當中的佔比將會達到60%,而在歐洲市場,大眾集團的電池需求量將達到240GWh/年。

基於此,大眾集團計劃開設和運行6家超大型電池工廠,每個工廠的平均年產能是40GWh。其中,首家工廠將是與Northvolt合作的電池廠,而2025年,大眾集團在薩爾茨吉特的第二個40GWh的動力電池工廠也將會投產。

具體到中國市場,大眾中國CEO馮思涵介紹,2025年大眾集團將在華推出15款MEB平台純電動車型,並希望在2025年實現純電動車年銷量達到200萬輛,在2030年實現大眾集團在華純電動車保有量達到1200萬輛。

圖片來源:“Power Day”直播截圖

大眾集團方面認為,充電便利性和里程焦慮是當前阻礙中國客户購買電動汽車的兩個主要因素。

目前,大眾集團已經在北京、成都和深圳三座城市佈局了40個超級充電站,充電功率介於120千瓦到180千瓦之間,以及建立了255座充電站,包括1800個充電樁。

在2021年,大眾集團將藉助旗下合資公司開邁斯在中國建成超過500個充電站和6000多個充電樁,全面覆蓋8個主要城市,服務範圍可以覆蓋約80%的中國新能源汽車市場。

到2025年,大眾集團計劃在中國擴增充電樁數量至17000個,配備120千瓦至180千瓦,乃至超過300千瓦的大功率充電樁,並將覆蓋中國絕大部分城市。

封面圖片來源:每經記者 李星 攝(資料圖)

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